“彩虹”再现 郑州北三环彩虹桥正式通车
9月28日10时43分，备受郑州市民关注的北三环新彩虹桥正式通车，至此，经中国中铁大桥局建设者两年五个月的精心施工，经历老彩虹桥拆解和新建彩虹桥两个重大施工阶段，备受郑州市民和社会各界广泛关注的北三环在“彩虹桥”实现东西牵手，将大大缓解北三环东西向交通压力，进一步完善郑州市的快速路网结构，加强中心城区与周边功能区的联系。
现场丨三“虹”齐现 郑州北三环在“彩虹桥”成功牵手
社会车辆早已迫不及待地从东、西桥头同时驶上桥面。郑州市民张先生激动地说：“我家就在附近，看到彩虹桥一天天长大，今天终于要通车了，格外高兴，先上桥体验一下！”
新建郑州市北三环快速通道跨郑州北编组站彩虹桥位于郑州市惠济区，西起电厂西路(西三环立交)，东至南阳路/江山路(南阳路立交)，路线全长约1939米。主桥新建工程自西向东分别跨越枢纽上发场咽喉区、机务折返段、枢纽下发场咽喉区，桥下股道密集，列车通行密度大。引桥京广铁路跨线桥涉铁工程采用上跨立交桥形式跨越京广铁路。
郑州彩虹桥，因横跨亚洲最大铁路编组站郑州北站被誉为亚洲第一跨。按照设计，新彩虹桥上方共有3个拱肋，即三道“彩虹”。除了美观外，三道“彩虹”还有何实际作用？
中铁大桥局郑州彩虹桥项目部副经理乔晓光介绍，拱肋和桥梁通过吊杆连接，对桥梁进行提拉，并将重量分散在桥墩上，对大桥起到保护作用。
据介绍，郑州新建彩虹桥面宽38米，梁高3米，双向8车道。桥中跨钢箱拱长125米、拱肋矢高36米，是国内上跨铁路同类桥型中最宽的下承式系杆拱桥。
三道“彩虹”下，双向8车道的南北半幅车道交通标识标线醒目，两侧的路灯及钢箱下的照明线路也已架设完成。站在南半幅车道向东望去，“下一出口南阳路800米”“京广快速路连霍高速、河医立交方向”的道路指示牌清晰可见。
除了满足车辆沿北三环东西向双向通行的行车需求，新彩虹桥东侧，同时也修建好了匝道，满足沿京广快速路—北三环北向西、南向西及西向北、西向南方向的行车需求。
特色丨新“彩虹桥”创造了“四个首次”
据中铁大桥局郑州彩虹桥项目部负责人介绍，郑州北三环新彩虹桥实现了“四个首次”。
其一是首次自主完成上跨亚洲最大、最繁忙铁路编组站国内同类型毫无经验可借鉴的桥梁拆除任务。彩虹桥旧桥为四跨简支曲弦下承式钢管混凝土桁梁桥，上跨亚洲最大最繁忙的郑州铁路北编组站，南北两侧辅道为既有北三环东西向交通咽喉要道，车流密集，桥下铁路编组站内股道密集、地上地下管线年代久远且数量庞杂、营业线施工工况极其复杂。拆解不仅要保证铁路营业线施工安全，还要确保证下穿辅道行车行人安全，施工环境极其复杂、施工组织难度大、安全风险极高，属国内首次同类型上跨铁路编组站毫无经验可借鉴的拆除桥梁。
其次是为确保彩虹桥钢桁拱纵移顶推安全，首次采用了步履式顶推设备+带顶力滑块的顶推方案，顶推过程中滑块自带顶力，可实时调整钢桁拱顶推线形，保证顶推的同步性。滑块内千斤顶设置同步控制系统，可实时采集各支点的反力，以保证钢桁拱节点竖向起顶力满足要求。
同时，首次开启涉铁桥梁建设与铁路运营列车正常通行“不停车”安全施工新模式。郑州彩虹桥拆解与新建工程要多轮次顶推跨越铁路线，需要多次要点，这势必对营业运营线施工安全、工期造成很大影响。为确保顶推施工安全，第一个打破铁路营业线施工“过车停工”“多次要点”传统做法，在连续多轮次顶推跨越铁路线中开启施工“不停车”正常安全通行新模式，不仅保障营业线运营安全，还大大加快了施工进度。
此外，首次在跨越亚洲最大、最繁忙列车编组站同类型最宽涉铁桥建设中实现了钢箱梁和钢箱拱架设、合龙及吊索安装精准无误。
意义丨郑州市“两横两纵两环”快速化路网将正式形成闭环
被称为彩虹桥的郑州北环快速路铁路跨线大桥，是郑州北区东西向的咽喉要道，也是北三环快速通行的重要卡点。桥梁1994年底建成通车，旧桥建成通车20多年来，桥体各构件均出现不同程度的损伤及锈蚀，隐蔽缺陷多等。
鉴于存在较大安全隐患，郑州彩虹桥2019年10月26日起封闭施工。2021年7月15日，郑州彩虹桥正式开始桥梁主体拆解施工。
根据施工计划，郑州彩虹桥及接线拆解与新建工程，西起电厂西路、东至南阳路，全长1939米，高架主路双向6-8车道，设计车速80公里/小时，地面辅路双向6车道。
新建彩虹桥为三跨连续单拱肋钢箱系杆拱桥，大桥全长367米，设计为双向8车道。既保留了历史记忆，又富有时代气息，新颖的单拱肋设计表现出郑州的开放与创新，展示出一座灵动、现代、绚丽的魅力郑州。同时，该工程还对北三环主线引桥及京广、郑焦铁路跨线桥进行拆除重建，并将北三环京广快速路立交改造为全互通式立交。
郑州彩虹桥作为郑州北区东西向咽喉要道，串联高新区、金水区与郑东新区，是郑州北三环快速路的重要部分。作为郑州市的重点民生工程，备受社会各界广泛关注。通车后，郑州“两横两纵两环”快速化路网正式形成闭环，极大缓解郑州市北部区域的交通拥堵，对于加强中心城区与周边区域的联系，拓展活跃郑州市的经济“动脉”，推动郑州国家中心城市建设、促进中部崛起都具有十分重要的意义。
郑州新彩虹桥大事记
2019年10月26日起，郑州彩虹桥正式封闭。
2019年11月，郑州彩虹桥新建设计方案竞赛公告发布。
2020年11月，郑州彩虹桥新建工程勘察、设计招标公告发布。
2021年1月，郑州市发改委批复《郑州彩虹桥及接线拆解与新建工程初步设计》，设计方案明确。
2021年6月，郑州彩虹桥及接线拆解与新建工程环境影响评价文件受理公示。
2021年7月15日，郑州彩虹桥正式开始桥梁主体拆解施工。
2021年11月20日，郑州北三环彩虹桥中段一孔62米跨钢桁拱桥，在两台200吨连续千斤顶的拖拉下，由原桥位向北侧拆桥平台滑移，这标志着郑州北三环彩虹桥旧桥拆除工程，正式进入横移拆解施工阶段。
2022年3月31日，郑州彩虹桥上跨京广铁路、郑太高铁桥梁部分已完成全部旧桥箱梁拆除及架桥机退孔施工。
2022年4月2日，郑州新彩虹桥及接线拆解与新建工程全线首联混凝土，在郑州一建标段电厂西路拼宽段如期完成浇筑。
2022年6月22日，郑州新彩虹桥全线桥面最高点完成浇筑。
2022年6月29日，郑州新彩虹桥工程主线首联现浇箱梁，顺利完成混凝土浇筑。
2022年9月7日，郑州新彩虹桥工程“首吊”成功，钢箱梁架设施工正式启动。
2022年12月11日，郑州新彩虹桥东侧跨钢箱梁首轮71.5米钢箱梁顶推又完成一次“接龙”，接长后的钢箱梁，向东跨越郑州北编组站下到场多股铁道顶进52米，顺利落上新建桥18号墩顶。
2023年2月24日，郑州彩虹桥新建主桥西跨钢箱梁第一轮顶推顺利完成。
2023年4月27日，随着主桥最后一块钢箱梁精准吊装到位，郑州新彩虹桥钢箱梁顺利合龙，为下一阶段大桥中跨钢箱拱拼装、架设创造了良好条件。
2023年7月18日，郑州新建彩虹桥钢箱拱成功合龙，标志着新建彩虹桥主桥主体结构全部完工，为新彩虹桥按期通车奠定了坚实基础。
责编：赵惜辰 审核：郭同欢
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